Sunkiasvorių transporto priemonių dyzelinio variklio ekologinių parametrų tyrimas
| Author | Affiliation |
|---|---|
| Year | Start Page | End Page |
|---|---|---|
2023 | 46 | 50 |
| URI | Access Rights |
|---|---|
| https://hdl.handle.net/20.500.14911/210451 | |
| leidinys (laisva prieiga) | Viso teksto dokumentas (atviroji prieiga) / Full Text Document (Open Access) |
Sunkusis transportas yra viena iš transporto priemonių rūšių, skirta pervežti krovinius, taip pat žmones iš taško A į tašką B. Įprasta, kad sunkiajame transporte sumontuoti didelį darbinį tūrį turintys varikliai. Dauguma jų vis dar yra varomi dyzelinu. „Euro 6“ standartą atitinkantys varikliai įprastai būna komplektuojami su deginių neutralizatoriumi, kietųjų dalelių filtru, „AdBlue“ (karbamido tirpalo) purkštuvu, selektyviniu kataliziniu redukavimu ir amoniako neutralizatoriumi. Karbamido tirpalas ir selektyvinis katalizinis redukavimas kenksmingų azoto oksidų (NOx) išmetamą koncentraciją gali sumažinti daugiau nei 90 %. Tačiau deginių neutralizacija prasideda tik tuomet, kai išmetimo sistemoje yra pasiekiama didesnė negu 180 °C temperatūra. Šaltuoju sezonu, kai lauko temperatūra dažnu atveju būna žemiau 0 °C, šios sistemos užvedus variklį nemažą laiko tarpą būna neaktyvios dėl mažos išmetamųjų dujų temperatūros. Todėl šio eksperimento tikslas – išmatuoti, kokia NOx koncentracija patenka į atmosferą iš didelį darbinį tūrį turinčio dyzelinio variklio ir kaip tinkamai veikia deginių neutralizavimo sistemos šaltuoju metų sezonu.
Heavy transport is one of such type of vehicle which is designed to transport goods as well as people from point A to point B. It is common for heavy transport to be equipped with large displacement engines. A large number of them are still powered by diesel fuel. Euro 6 compliant engines are normally equipped with a fuel neutralizer, particulate filter, AdBlue (urea solution) injector, selective catalytic reduction and ammonia neutralizer. Urea solution and selective catalytic reduction can reduce harmful nitrogen oxide (NOx) emissions by more than 90%. However, this combustion neutralization only starts to work when a temperature higher than 180 °C is reached in the exhaust system. During the cold season, when the outside temperature is often below 0 °C, these systems are inactive for a considerable period after the engine is started due to the low exhaust gas temperature. Therefore, the purpose of this study is to measure the amount of nitrogen oxides entering the atmosphere from a highcapacity diesel engine and how well the fuel neutralization systems work during the cold season of the year.