Pradinio mokymo sklandytuvų sparno profilių jautrumas trikdžiams
| Year | Issue | Start Page | End Page |
|---|---|---|---|
2000 | 5 | 61 | 64 |
Vienas iš ypatingų reikalavimų pradinio mokymo sklandytuvų profiliams yra mažas jautrumas priekinės briaunos trikdžiams (vabzdžių liekanos, lietus ir kt.) kilimo ir tūpimo režimuose, Re=0.7x106. Šio straipsnio tikslas yra skaitiniais metodais patikrinti šį reikalavimą dviems profiliams, panaudotiems AB ,,Sportinė aviacija “ sklandytuvuose LAK-16 (P-IIIA, BR-72) ir dviems kitiems profiliams: Wortmann FX63-137 ir naujam profiliui LAP00-137. Charakteristikos skaičiuojamos pagal R.Epplerio profilių programų sistemą ir M.Drelos programą XFOIL. Trikdžiai modeliuojami laminarinį – turbulencinį virsmą fiksuojant viršutiniame paviršiuje 5% stygos atstumu nuo priekinės briaunos. Pagrindinis jautrumo kriterijus yra maksimalios keliamosios jėgos sumažėjimas dėl priverstinio virsmo. Rezultatai rodo, kad profilis BR-72 yra labai jautrus: jo maksimalus keliamosios jėgos koeficientas sumažėja nuo 1.54 iki 0.67, profilis P-IIIA yra mažiau jautrus (1.76 iki 1.46), profilis FX63-163 ir naujasis LAP00-137 yra nejautrūs priekinės briaunos trikdžiams. Naujojo profilio forma yra išgaubta, išskyrus 0.1 stygos atkarpą apatinėje profilio pusėje prie užpakalinės briaunos. Profilio FX63-137 apatinė dalis yra įgaubta 0.45 stygos ilgyje. Išgaubta profilio forma yra palankesnė namudinėms gamybos sąlygoms.
One of the specific requirements of wing sections for primary gliders is low sensitiveness to leading edge contamination (insects remains, rain, etc.) at the take of and landing conditions, Re=0.7x106. The task of this paper is to control this requirement using computatiomal methods for two airfoils (P-IIIA, BR-72) used for primary glider LAK-16 at JSC ,,Sportine aviacija”, and for two other airfoils: Wortmann FX63-137 and new airfoil LAP00-137. The airfoils are analyzed with the R.Eppler Profile Program System and M.Drela XFOIL code. The contamination is modeled with the fixed transition on the upper side at 5% of chord from the leading edge. The main criterion of sensitiveness is the lift decreasing through the fixing of transition. The results show that airfoil BR-72 is very sensitive: lift coefficient decreases from 1.54 to 0.67, the P-IIIA is not very sensitive (1.76 to 1.46), the maximum lift of airfoil FX63-163 and new airfoil LAP00-137 is not sensitive to leading edge contamination. The shape of the new airfoil LAP00- 137 is convex, except 0.1 of chord on the upper side at the trailing edge. The shape of the airfoil FX63-137 is not convex along 0.45 of chord on the upper side. The convex shape of airfoil is better for the homebuilder.